车轮社区:如果我和你开同样的车,你愿意做我的朋友吗

2014/7/14328

车轮动态

在中国,社交产品几乎没有机会了,但在垂直社区领域,还有不少创业公司在寻找机会。

这次PingWest报道的易点时空,是一家“特别垂直”的创业公司——他们几乎做遍了移动互联网汽车产业链条里所有能做的事,产品涵盖了考驾照、查违章、找车位、行车记录等十余个类目。而如今,这家总安装量超过5000万次的创业公司,要从做纯工具类应用向垂直社区应用(车轮社区)转型——正如很多工具类应用创业公司的出路那样,不被收购就只能向社区或平台转型。

车轮动态

他们上线的这款面向车主用户群体的社交产品叫做车轮社区。首页展示的是话题,在产品形态上跟微信朋友圈很相似——你可以以文字、语音和照片的形式发起话题。其中,“找吧”是一个类似百度贴吧的车友兴趣小组,你可以依照自己的兴趣加入或创建小组,你关注的小组都会展示在“我的吧”栏目里;而“发现”提供的主要是基于地理位置的服务,主要是一些与汽车有关的工具。例如你可以在这里看到周边的停车位,可以快速查找到违章信息。这些服务对接的是易点时空之前推出的产品,因此他们不必为此额外开发数据接口。

车轮社区的产品结构比较简单,用易点时空联合创始人关勇的话来说,这还是一个处于2.0阶段的产品:“在社区1.0版本时,我们首先要搭建的是一个基础的框架,并在这个框架结构里给用户提供交流场景;在2.0版本,我们会植入一些诸如语音这样的工具来增强用户交流方式;在3.0版本,我们会植入车友会工具和任务系统;在4.0的版本,我们会把线下的很多核心服务搬到线上来,因为车主的很多行为是base在线下的。”尽管还没有开始进行大面积推广,但车轮社区的日发帖量已经超过了1万,周留存率达到了46.7%。

“几年前,人们都认为移动互联网打发的是用户的碎片时间,而且都觉得移动互联网产品要设计得越轻越好。”关勇对PingWest说,“但如今的移动互联网已经发生了很多变化。例如,终端的运算处理能力正在变得越来越强,3G/4G网络越来越发达,用户使用移动互联网的成本和代价变得越来越低,用户的选择面正在变得越来越多。这时候产品并不是设计得越轻度越好,用户对产品的功能性要求已经越来越高了,移动设备所能承载的内容信息量也正在变得越来越丰富。很多用户使用移动设备的时长已经达到了每天3个小时以上,我们也不能再把移动互联网定义为打发用户碎片时间的‘小玩意’了。”这是他们把所有的产品都押注在移动互联网上的原因。

关勇认为,车主是一个天生具备社交属性的群体,车友会的存在是一个最明显的佐证。“车主之间基于对车的认同感,会变相地认同对方。譬如,开一样车的人通常处于相同的社会地位、有共同的品味和喜好、有相似的收入标准,这能够使得车友之间更容易产生分享和相互结交的行为。”

用户在微信和朋友圈上发生的社交行为,大多是基于原本的关系链所产生的,但人们仍然有陌生社交的需求。垂直社区能够天然聚拢一部分具备共同喜好的用户,这使得用户能够接触到更多与自己有共性的人,这是陌生社交的基础。

“不管你要做什么样的垂直社区,必须要做到两点。第一点是你必须依托一个垂直的群体,我们依托的是车主;第二点是,在这个垂直的群体背后有没有一个垂直的产业可以依托,我们依托的是汽车产业。”关勇对PingWest说。

垂直社区仍然相对存在很多机会。一方面,社交类产品在腾讯这样的巨头面前已经没有什么出路了,反倒是垂直社区有机会在细分领域中找到自己的归属;另一方面,垂直社区聚拢的是一批特征重合度很高的用户,这使得商业化变现相对更加容易。

但你会发现,不管是像大姨吗这样的起家于女性生理期工具应用,还是像车轮社区这样的起家于汽车生活领域的工具应用,他们的用户们热衷讨论的内容中,生理期和汽车只不过是其中的很小一部分内容。大姨吗的用户同时也喜欢讨论情感、护肤、美容、减肥、星座等,而车轮社区的用户在讨论车的同时也热衷于讨论生活话题。

那么,垂直社区实际上更多地是同一类人、同一类需求、共性维度的“垂直”。“车主跟其他互联网用户一样也有多元化的社交需求,他们在喜欢车的同时也会有喜怒哀乐,也喜欢八卦和闲扯。如果只把信息聚焦在车上,把社区的内容导向集中在车上,那就会变成非常小众、只有极个别的极端车友才会感兴趣的社群。我们能保证社区里所有参与的人都是车主,但是没有必要把所有的内容框死在一个范围内。”关勇对PingWest说。


车轮社区:如果我和你开同样的车,你愿意做我的朋友吗

2014/7/14328

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在中国,社交产品几乎没有机会了,但在垂直社区领域,还有不少创业公司在寻找机会。

这次PingWest报道的易点时空,是一家“特别垂直”的创业公司——他们几乎做遍了移动互联网汽车产业链条里所有能做的事,产品涵盖了考驾照、查违章、找车位、行车记录等十余个类目。而如今,这家总安装量超过5000万次的创业公司,要从做纯工具类应用向垂直社区应用(车轮社区)转型——正如很多工具类应用创业公司的出路那样,不被收购就只能向社区或平台转型。

车轮动态

他们上线的这款面向车主用户群体的社交产品叫做车轮社区。首页展示的是话题,在产品形态上跟微信朋友圈很相似——你可以以文字、语音和照片的形式发起话题。其中,“找吧”是一个类似百度贴吧的车友兴趣小组,你可以依照自己的兴趣加入或创建小组,你关注的小组都会展示在“我的吧”栏目里;而“发现”提供的主要是基于地理位置的服务,主要是一些与汽车有关的工具。例如你可以在这里看到周边的停车位,可以快速查找到违章信息。这些服务对接的是易点时空之前推出的产品,因此他们不必为此额外开发数据接口。

车轮社区的产品结构比较简单,用易点时空联合创始人关勇的话来说,这还是一个处于2.0阶段的产品:“在社区1.0版本时,我们首先要搭建的是一个基础的框架,并在这个框架结构里给用户提供交流场景;在2.0版本,我们会植入一些诸如语音这样的工具来增强用户交流方式;在3.0版本,我们会植入车友会工具和任务系统;在4.0的版本,我们会把线下的很多核心服务搬到线上来,因为车主的很多行为是base在线下的。”尽管还没有开始进行大面积推广,但车轮社区的日发帖量已经超过了1万,周留存率达到了46.7%。

“几年前,人们都认为移动互联网打发的是用户的碎片时间,而且都觉得移动互联网产品要设计得越轻越好。”关勇对PingWest说,“但如今的移动互联网已经发生了很多变化。例如,终端的运算处理能力正在变得越来越强,3G/4G网络越来越发达,用户使用移动互联网的成本和代价变得越来越低,用户的选择面正在变得越来越多。这时候产品并不是设计得越轻度越好,用户对产品的功能性要求已经越来越高了,移动设备所能承载的内容信息量也正在变得越来越丰富。很多用户使用移动设备的时长已经达到了每天3个小时以上,我们也不能再把移动互联网定义为打发用户碎片时间的‘小玩意’了。”这是他们把所有的产品都押注在移动互联网上的原因。

关勇认为,车主是一个天生具备社交属性的群体,车友会的存在是一个最明显的佐证。“车主之间基于对车的认同感,会变相地认同对方。譬如,开一样车的人通常处于相同的社会地位、有共同的品味和喜好、有相似的收入标准,这能够使得车友之间更容易产生分享和相互结交的行为。”

用户在微信和朋友圈上发生的社交行为,大多是基于原本的关系链所产生的,但人们仍然有陌生社交的需求。垂直社区能够天然聚拢一部分具备共同喜好的用户,这使得用户能够接触到更多与自己有共性的人,这是陌生社交的基础。

“不管你要做什么样的垂直社区,必须要做到两点。第一点是你必须依托一个垂直的群体,我们依托的是车主;第二点是,在这个垂直的群体背后有没有一个垂直的产业可以依托,我们依托的是汽车产业。”关勇对PingWest说。

垂直社区仍然相对存在很多机会。一方面,社交类产品在腾讯这样的巨头面前已经没有什么出路了,反倒是垂直社区有机会在细分领域中找到自己的归属;另一方面,垂直社区聚拢的是一批特征重合度很高的用户,这使得商业化变现相对更加容易。

但你会发现,不管是像大姨吗这样的起家于女性生理期工具应用,还是像车轮社区这样的起家于汽车生活领域的工具应用,他们的用户们热衷讨论的内容中,生理期和汽车只不过是其中的很小一部分内容。大姨吗的用户同时也喜欢讨论情感、护肤、美容、减肥、星座等,而车轮社区的用户在讨论车的同时也热衷于讨论生活话题。

那么,垂直社区实际上更多地是同一类人、同一类需求、共性维度的“垂直”。“车主跟其他互联网用户一样也有多元化的社交需求,他们在喜欢车的同时也会有喜怒哀乐,也喜欢八卦和闲扯。如果只把信息聚焦在车上,把社区的内容导向集中在车上,那就会变成非常小众、只有极个别的极端车友才会感兴趣的社群。我们能保证社区里所有参与的人都是车主,但是没有必要把所有的内容框死在一个范围内。”关勇对PingWest说。